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留庄港航管理处座谈会汇报材料
编辑日期:2017-07-27 17:35:21  来源:  作者:管理员    阅读次数: 次  [ 关 闭 ]
  
留庄港航管理处张雷
 

结合学习《深入推进水运供给侧结构性改革行动方案》与我处的实际,谈谈自己的几点体会。
    一、降成本
    随着近几年的船舶港务费、登记费和船舶检验费的逐步取消,对于降低水运企业成本具有积极意义。为此,我们应该积极配合港口企业在提升综合能力上下功夫,特别是建设大港集疏运体系。留庄应该说具备了一些先决条件,留庄有地域优势(紧靠滕州),有很多民营企业以及钢材等件杂货,是煤炭集中区,经济条件不错,但是存在明显产能过剩现象,七个港口七套班子,三家港口一个货主,品种单一,价格上不去。货主主要是五号井(枣矿集团)及圣龙焦化,绝大多数港口得过且过,不求进取发展。随着一年来的大气、水污染治理,许多港口成本逐渐增加,智慧喷淋,料口封闭也需要增加投资,合并或兼并的意愿逐渐强烈,有铁水联运基础,如果政府主导好,规划引领好,留庄未来几年肯定有所建树。
    二、去产能
    当前航运企业产能过剩情况我觉得还是比较严重的。目前许多造船厂、航运公司基本处于停滞状态,应该利用目前全市开展污染防治工作的大环境,促使小企业退出市场,大企业转型升级。
    三、补短板
    作为济宁辖区的4个搜救基地之一,我们在建设与维护基地上努力向以下几个方面努力:①各类物资及设备有人负责;②确保车、船保持良好运行状态;③在上下游搜救基地形成联动机制(这一点是我们的短板),充分利用高科技助航设备及时掌握船舶动态(有待于更新);④加强水上应急搜救队伍建设,进一步完善《水上交通应急搜救预案》,让基地真正发挥作用。以上几点虽然干了,我们自己认为应该还是短板制度,人员是前提,应急演练、设备提升是根本,一切本着实战是原则。
    四、强服务
    以前船员从留庄到济宁办手续,手续繁琐,现在中央提出放管服改革、真正为船民业主排忧艰难,我认为应该还要简政放权,建议对所有的船舶、船员、船舶公司的办事项目重新梳理,坚决放下去,能够在一线基层办理,简出的是效益,是公司和船舶的办事成本,是市场的进一步自由开放。在确保权责一致的基础上,让权力更接地气,实现现场化、面对面、更能方便行政相对人。